Når kapacitet og dialog er afgørende

I én glidende leverance afleverede IBF knap 1.600 m3 brobeton på 30 timer til MT Højgaard i forbindelse med udvidelsen af E45-motorvejen. - Samarbejde, dialog og kapacitet betyder noget i en opgave som denne, siger MT Højgaards projektleder.

Det er ikke en smal sag at udvide en motorvej, og de opgaver, der knytter sig til MT Højgaards udvidelse af E45-motorvejen mellem Vejle og Aarhus, er da også ganske betragtelige.

I forbindelse med en af dem, en motorvejsbro ved Horsens, tog MT Højgaard IBF med på holdet, da der skulle leveres knap 1.600 m3 beton på cirka 30 timer i én uafbrudt leverance.

Klokken 9 den 1. april var alt klar ved broen, der er cirka 80 meter lang og 24 meter bred og indeholder 200 tons armering og 45 tons spændarmering.

I de næste 30 timer kørte 15 betonbiler fra IBF Give i fast rutefart og afleverede 142 læs A35 og EA 40 sætmålsbeton AAB med solid cement til broprojektet. Klokken 13 den 2. april var opgaven fuldført til alles tilfredshed og stolthed.

- Spændingen stiger hos alle parter i en opgave som denne, fordi det er helt afgørende, at vi får leveringen til at fungere som én arbejdsgang, og der ikke opstår pauser undervejs, da det kan skabe støbeskel, som gør elementet mindre solidt, forklarer blandemester hos IBF Fabriksbeton, Lars Troelsen.

Det kræver en høj leveringssikkerhed, stor kapacitet, god koordinering, planlægning og dialog.

- Selvom man har prøvet det mange gange, får man altid lidt støbefeber, når det drejer sig om store opgaver som denne, fordi det er så vigtigt, at alt spiller, fortæller projektleder hos MT Højgaard, Mads Svenningsen og fortsætter:

- Udfordringen er, at det skal gå glat hen over mange timer, hvor der er trafikspærringer og mange ting, man skal forholde sig til. Ting som skal klappe. Heldigvis har man lidt mindre feber, når man kender sin leverandør og ved, at de kan levere.

Kapacitet og dialog

Når en leverandør til en opgave af denne type bliver udvalgt, handler det naturligvis i høj grad om pris og placering af betonvarefabrikken.

- Jo længere betonen skal transporteres, desto sværere er planlægningen og desto større risiko er der for problemer med transporten. IBF har afdelinger over det meste af landet, hvorfor vi stort set kan hjælpe overalt, fortæller salgschef hos IBF Fabriksbeton, Michael Pedersen.

Hos MT Højgaard er der naturligvis en række forskellige parametre, der spiller ind, når de vælger leverandør på den slags opgaver.

- Prisen vægter altid højt, men i en opgave som denne, er det også afgørende, at vi har arbejdet sammen med IBF gennem mange år og på mange opgaver. Vi ved, at de leverer et godt produkt – og at de kan levere de mængder, vi havde brug for. Kapaciteten er afgørende, fordi det bliver langt mere komplekst og kompliceret, hvis vi skal have to leverandører for at følge med, forklarer Mads Svenningsen og tilføjer, at det udover leverandørens kapacitet og prisen også handler om samarbejdet og dialogen.

- Vi har arbejdet sammen med IBF i mange år og er glade for samarbejdet. Her har vi altid de samme blandemestre, som man kender og har ansigt på – man er ikke henvist til at skrive med en robot. IBF kender os og vores behov. De ved, hvordan vi vil have det. Så for os er det både nemt og fleksibelt, siger han.

IBF har musklerne

MT Højgaards motorvejsbro er ikke den største levering, IBF har haft. Eksempelvis leverede vi beton til verdens største vindmøllefundament i Østerild Testcenter, hvor vi over to leveringer afleverede 7.200 m3 beton.

- Når vi bliver valgt, er det fordi kunderne ved, at vi har musklerne og størrelsen. Vi har det nødvendige antal biler og pumper – og backup, hvis noget skulle gå galt. Faktisk havde vi i MT Højgaards tilfælde en ekstra blander bare som backup. Vores dygtige blandemestre planlægger logistikken – også alternative ruter, hvis der skulle opstå problemer med trafikken, og pumpefolkene sørger for det rigtige flow og sætter tempoet op eller ned efter entreprenørens behov. Det er ganske komplekst, men vi har prøvet det mange gange og ved, at vi kan levere, siger Michael Pedersen og peger på, at Vejdirektoratet i denne specifikke opgave desuden stillede krav til CO2-udledning.

- Derfor har vi skabt en recept på beton, som reducerer CO2-udledningen og således opfylder Vejdirektoratets krav, fortæller han.